受疫情和缺“芯 ”困扰,给汽车行业造成了哪些影响?

“天灾
”影响：美国德克萨斯州暴风雪导致电网崩溃 ，影响芯片生产；日本福岛地震导致汽车供应商停产；瑞萨电子工厂火灾停产
，其车用微控制单元芯片全球市占率约30%，恢复生产需一个月甚至更长时间 。车企的焦虑情绪“芯片危机”成为2021年汽车行业热门词汇 ，两会期间汽车大佬提及“强芯 ”等词汇
。

芯片短缺对汽车行业的影响将持续：疫情近来仍在全球有较大影响
，对于汽车行业而言，芯片的供应不足将会直接导致整车制造受到影响。预计整个2021年上半年 ，这将会是整个汽车行业的严峻考验 。

车企被迫优先保障高利润车型生产，低端车型产能被进一步压缩
，市场结构失衡加剧
。芯片短缺的跨行业蔓延手机行业供需失衡 小米中国区总裁卢伟冰称芯片“极缺
”，中端与旗舰机型均受影响。芯片缺货导致手机组装中断 ，厂商通过涨价（平均涨幅5%-10%）和限量抢购转移成本
，消费者购买难度增加 。

导致汽车芯片缺失的原因有很多，一是芯片生产厂家的原因 ，芯片生产厂家受疫情和灾难影响大大缩减芯片制造产量
，其次很多汽车公司因为受疫情影响，没有提前向芯片厂家签订单合作 ，所以芯片厂家不会提前进行芯片制造
，所以现在汽车行业突然需要大量芯片时，芯片厂家没有办法及时提供相对应芯片。

整体市场环境影响：受到芯片短缺和疫情反复的影响 ，很多车企的市场表现都出现了不同程度的下滑
，无论是豪华品牌奔驰 、宝马，还是一线合资品牌丰田和南北大众等 ，基本上都受到了“缺芯”的制约，本田汽车也不例外
。

齐普策谈汽车行业如何应对“后疫情”时代

〖壹〗
、强化系统整合能力
，应对行业加速整合齐普策指出，汽车是技术集成度比较高的消费品之一 ，需确保10-20年安全可靠运行。后疫情时代
，行业整合加速，只有具备强大系统整合能力的企业才能生存 。技术整合方向：将硬件与软件系统集成为有机整体 ，创造最佳客户体验
。

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

〖壹〗、今年以来
，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击 ，汽车全产业链深受影响
，供应链复工复产大范围延迟，企业收入锐减 ，很多企业陷入艰难处境。

〖贰〗 、全球经济不确定性增加 疫情初期专家认为中国经济影响短暂
，但全球蔓延导致需求萎缩
、供应链迁移风险上升 。中国产业链完整度与内需增强可部分抵消负面影响
。对企业的建议顺应市场变化 调整生产计划与销售策略，如长安汽车转向线上销售并研发“健康汽车
”。

〖叁〗、短期的居民汽车消费力下降 疫情导致企业延迟返工 ，对居民收入产生了一定影响 。居民在面对经济不确定性时，往往会减少非必需品的消费
，汽车作为高价值商品，其消费力在短期内明显下降
。刚性购车需求增加 疫情的高传染性使居民对公共交通出行（包括网约车）存在恐惧心理。

〖肆〗 、第一波冲击主要来自国内 ，影响正在缓解；第二波冲击正逐步显现
，疫情在全球大流行导致全球生产体系、产业链紊乱，全球供应链断裂通过进口渠道反射影响我国 。欧美发达国家是我国中间品和资本品进口主要来源国 ，这些国家生产过程中断
、产业链断裂
，我国中间品、资本品进口将面临供应中断风险，冲击我国制造业
。

〖伍〗 、受新冠肺炎疫情影响 ，车企和经销商正通过加强线上营销
、调整生产计划、捐款捐物等方式积极应对
，预计一季度销量下降明显，但全年影响取决于疫情控制情况。疫情对汽车行业的影响 生产和销售受阻：疫情导致车企无法大规模生产和运输 ，经销商库存不足
，具体损失仍在评估中 。

疫情凶猛,对买车用车有哪些影响

综上所述，疫情对买车用车的影响主要体现在购车方式的转变和线上服务的增多。这些变化不仅为消费者提供了更加便捷 、安全的购车和用车体验 ，也加速了汽车行业的数字化转型和升级
。

受新冠疫情影响，美国车企从当地时间3月18日开始
，陆续进入停产的节奏。尽管从本周一开始福特和通用等车企已经通知员工在家办公，试图降低疫情的影响 ，但抵不住疫情发展凶猛
，截止3月19日美国累计确诊人数已经达到9410人，仅次于德国排全球第五 。

在东南汽车看来 ，2020年虽然开年受疫情影响
，带来一定的负面影响，但短期内民众不会再过分依赖公共交通出行 ，消费者尤其是首购群体更有意愿采取私家车出行的方式
，进而提前激发出购车欲望——对于产品具有高性价比
、对首购用户颇具吸引力的东南汽车来说，2020年下半年或许是一个收获的季节
。

取消2月份的销售任务：车企主动降低或取消疫情期间经销商的销售任务 ，并对考核任务进行不考核或者降低考核指标。全新的购车金融：采用返利补贴
，贴息降息、延长补贴时长以及调整经销商库存结构等多种方式手段，减轻经销商的资金压力 。

可能影响其销售积极性和市场推广力度
。政策落实和力度问题：虽然一些促进汽车消费的政策已出台 ，但大多只是放出风来，距离落实生效还有一段时间
，对终端销量刺激作用不明显。而且很多消费者喜欢等到政策退出前再出手，导致近来经销商看不到太多利好效果 。

去年就在计划今年上半年换车的 ，谁料到疫情来的如此凶猛
，所以换车计划就推迟了，主要是因为这样的经济环境 ，不敢轻易花银子啊（说到底还是Qiong）
。说到这个疫情
，我们中国真是给力，用实际行动证明了实力 ，不是周边那些弹丸小国能比的
，也不是西方那些双标狗能轻易抹黑的。

疫情对中国车市的六大影响

〖壹〗 、短期的居民汽车消费力下降 疫情导致企业延迟返工，对居民收入产生了一定影响 。居民在面对经济不确定性时 ，往往会减少非必需品的消费
，汽车作为高价值商品，其消费力在短期内明显下降
。刚性购车需求增加 疫情的高传染性使居民对公共交通出行（包括网约车）存在恐惧心理。

〖贰〗
、出口影响：东南亚、中东和南美地区是中国整车企业出口的重地 。奇瑞在巴西的月销量已经达到2000多辆 ，在中国品牌中名列前茅；而上汽在印度和泰国市场，拥有不错的市占率。如今疫情在这些地区的蔓延
，将对中国车企的出口以及在当地的生产造成影响
。

〖叁〗 、宏观经济压力：疫情对经济造成冲击，部分消费者短期收入下降 ，叠加物价波动和消费信心不足
，导致消费意愿降低。厂商排产保守：受疫情影响，厂商复工进度缓慢 ，3月排产相对保守
，市场供应减少进一步影响销量 。

〖肆〗
、长三角地区汽车核心部件供应商占比高，一旦停工 ，全国新能源汽车产业将受严重影响
。疫情影响下的消费者信心危机：调研发现
，汽车消费在解封后并未迎来“报复性增长”，进店量至今未恢复到疫情前水平。防疫措施影响居民消费复苏 ，特别是服务消费
，反映出居民部门收入未得到充分恢复 。