疫情下的外资车企:工厂停工、限制中国出差 、发利润预警

疫情下外资车企面临工厂停工、限制中国出差
、发利润预警等挑战 ，汽车产业经济影响开始显现 。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期
，众多车企工厂原本处于假期停工状态
。但随着疫情蔓延，停工时间进一步延长。

塞尔维亚Kragujevac工厂和波兰Tychy工厂关闭 ，欧洲其他工厂采取严厉防疫措施 。意大利是FCA核心生产基地，停产导致多款车型生产停滞
，影响全球销售布局。大众：欧洲大多数工厂停工2-3周，包括意大利兰博基尼和杜卡迪工厂、西班牙玛托雷尔工厂及匈牙利奥迪工厂
。中国工厂加速复工复产 ，凸显欧洲停产对全球产能的拖累。

新得州工厂年产能目标100万辆
，上海 、加州
、柏林年产能目标分别是110万、60万 、50万 。积极应对供应链挑战：尽管供应链波动带来极大不确定性，如上海疫情使特斯拉超级工厂从3月末停工 ，但4月19日已正式复工复产
，有8000名员工到岗，且在政府相关部门支持下积极推动100多家供应商复工复产并畅通物流链
。

沃尔沃
、雷诺、大众 、宝马等车企发出零部件中断预警。IHS Markit数据显示 ，欧洲汽车组装业务平均停产13个工作日
，北美工厂平均停产6天 。离开中国，短期不可能中国成为汽车产业链的中心：中国拥有10万余家本土汽车零部件企业 ，为全球贡献了80%以上的汽车零部件
。

开局2020:福特中国复工没销量,全球停工造口罩

〖壹〗
、对于福特在中国的合资企业长安福特来讲
，此次疫情对于工厂的停工影响似乎有限。 由于长安福特的主要工厂所属地重庆并不属于疫情重灾区，复工的进度相对较早 。

〖贰〗、五菱是这次新冠肺炎疫情当中 ，首家开始投产口罩的汽车企业，仅用三天时间完成试制
，日产量达170万，并获得国家医疗器械经营许可
。而用于投产口罩的厂房是广西德福特科技有限公司这是五菱旗下的集团 ，原为五菱汽车提供内饰生产。近来
，该集团已经更名为广西德福莱医疗器械有限公司，经营范围有一定扩充 。

〖叁〗 、月13日中国汽车工业协会数据显示 ，车企复工率已有32%
，复工的同时仍有一些车企，在通过不同形式的驰援 ，参与到“战疫攻坚战”中
。 从初期的捐款款物和为经销商减负
，到企业转产口罩
、高管亲自直播带货等，这些反常规操作 ，不仅显示出车企的智慧和担当
，更为汽车行业的未来转型开辟道路。

〖肆〗、月24日，据外媒报道 ，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO 麦克·曼利（Mike Manley）表示，将利用其在中国的一个汽车工厂生产口罩
，每月产量100万个 。 而在英国，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）已于3月16日与福特 、本田、劳斯莱斯和JCB等汽车制造商和工程公司展开对话 ，讨论他们的生产线是否可用于制造医疗设备。

〖伍〗
、疫情下中国或成全球车企投资避险最佳地
，主要基于欧美车企受重创与中国车企积极复工的对比，以及中国在全球汽车产业链中的重要地位
。具体分析如下：欧美车企受疫情重创 停产与供应链中断：随着疫情在全球蔓延 ，欧美车企纷纷宣布暂时停产。

〖陆〗、除第一时间和福特全球总部联系
，在全球范围内紧急调配资源，采购医用口罩等医疗物资外 ，福特中国另一项当务之急是
，如何在短期内紧急协调负压救护车的生产 。 疫情爆发后，工信部第一时间摸排具有生产负压救护车能力的汽车制造商 ，最终统计出来的数字只有六七家
，同时下达一期共200辆生产任务
。

【汽车人】车企的经济保卫战

对于汽车业，既是一场抗疫阻击战 ，也是一场经济保卫战。作为中国经济“压舱石 ”，汽车制造业高度关联于中国宏观经济发展 。各地推进的复工复产有助于保持制造业生态稳定
，进一步增强中国经济对于疫情的抗侵袭能力
。

完善和推动各项政策措施，稳定汽车生产 ，保障因疫情停工车企的合理资金需求
，恢复上下游原材料 、物流
、用工供应；加快推出刺激消费措施，适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行 、放宽购车条件和牌照限制
、推迟国六实施时间、减免路桥费 、优化汽车消费补贴政策等 ，带动消费市场。

03 零部件“断粮
”危机与供应链保卫战核心供应商停产冲击：上海聚集了博世
、采埃孚等世界巨头及100多家特斯拉配套企业 。例如
，安波福停产或致全国车企线束短缺；博世、蒂森克虏伯等企业减产或关闭工厂；丰田子公司日野汽车暂停发动机生产
。

小鹏汽车：比较高优惠5万 为了感恩奋斗在一线的医务工作者，小鹏汽车也推出了医务人员特殊购车优惠。